ما يفعله سائل الفرامل: القوة الهيدروليكية، ونقاط الغليان، ودرجات DOT

نادرًا ما تكون الدواسة التي تنخفض بمقدار نصف بوصة أقل مما كانت عليه في الشهر الماضي مشكلة في الوسادة. ما تغير يكمن داخل الدائرة الهيدروليكية: السائل الذي امتص الماء، أو غلي في وقت أبكر مما ينبغي، أو فقد المواد المضافة التي تحافظ على مرونة الأختام.

يعتبر سائل الفرامل هو الجزء الأكثر هدوءًا في نظام الفرامل وهو الجزء الذي يلامس كل شيء آخر. فهو يملأ الخزان، وينتقل عبر خطوط فولاذية وخراطيم مطاطية، ويدفع المكابس في الفرجار وأسطوانات العجلات، ويقوم بتشحيم الأختام التي تبقي الدائرة مغلقة. وعندما تتدهور، تتدهور معها كل وظيفة من تلك الوظائف.

هناك ثلاثة أرقام تشرح معظم قرار الشراء، لذا ابدأ بها. الأرقام أدناه هي الحد الأدنى من نقاط الغليان الجاف المكتوبة في كل مواصفات DOT.

ما يفعله سائل الفرامل في الواقع

يعتبر سائل الفرامل وسيلة هيدروليكية: فهو يحول قوة قدمك إلى ضغط عند كل عجلة، وقد تم اختياره لأنه بالكاد ينضغط تحت الحمل.

السائل لا يضغط. ادفع المكبس إلى خط مغلق مملوء بالسوائل وسيرتفع الضغط على الفور تقريبًا في كل مكان في هذا الخط. يكون تجويف الأسطوانة الرئيسية أكبر من مكابس الفرجار التي تغذيها، لذا فإن حركة الدواسة المتواضعة تنتج قوة مضاعفة تقريبًا من ثلاث إلى خمس مرات قبل احتساب المساعدة المعززة. هذه هي الطريقة التي تؤدي بها دفعة خفيفة على الدواسة إلى تثبيت أربعة أقراص بقوة كافية لإيقاف مركبة تزن طنين.

1. تقوم الدواسة بدفع قضيب إلى الأسطوانة الرئيسية، ويضيف المعزز فراغًا أو مساعدة هيدروليكية لتلك الدفعة.
2. ينتقل الضغط عبر خطوط فولاذية صلبة وخراطيم مرنة، ويصل إلى كل ركن من أركان السيارة في نفس اللحظة فعليًا.
3. تتحرك مكابس الفرجار أو مكابس أسطوانة العجلة إلى الخارج وتضغط على مادة الاحتكاك على القرص أو الأسطوانة.
4. عندما يتم تحرير الدواسة، يعود السائل إلى الخزان ويبقي الضغط المتبقي الوسادات بعيدة عن الدوار.

يحمل سائل الجليكول أيضًا مثبطات التآكل التي تحمي الخطوط الفولاذية ومساميك الألومنيوم ومضخة ABS. وتستنفد هذه المثبطات قبل فترة طويلة من أن يبدو السائل متسخًا، ولهذا السبب يعد المظهر وحده مؤشرًا على ضعف الخدمة. للقيام بجولة أعمق عبر الدائرة، هذا دليل للفرملة الهيدروليكية يغطي الأجزاء ونقاط فشلها.

مجموعة معزز الفرامل والأسطوانة الرئيسية من الكروم PB11003C يجمع بين معزز الفرامل والأسطوانة الرئيسية في مجموعة واحدة مطلية بالكروم، مما يوفر جهدًا أقل للدواسة وحماية من التآكل لخدمة نظام الفرامل. عرض المنتج →

لماذا تقرر نقطة الغليان ما إذا كانت الدواسة ستصمد؟

نقطة الغليان هي الرقم الأكثر أهمية على ملصق سائل الفرامل، لأن البخار ينضغط والسائل لا ينضغط.

يمكن أن يؤدي التوقف الشديد عن سرعة الطريق السريع إلى تجاوز درجة حرارة القرص 600 درجة مئوية. يستقر جسم الفرجار وسائله في الأسفل، لكنهما يصعدان بسرعة، وبمجرد وصول السائل إلى نقطة الغليان تظهر فقاعات البخار الأولى عند المكبس. منذ تلك اللحظة، تبدو الدواسة طويلة وناعمة، ويمكن للتوقف القوي الثاني أن يضعها على الأرض. هذا هو قفل البخار، وهو ما يفسر سبب فشل السائل الذي اجتاز كل فحص عندما يكون باردًا عند الحاجة إليه.

الحد الأدنى من نقاط الغليان الجافة والرطبة بالدرجات المئوية، مرسوم على مقياس 300 درجة. الأشرطة الداكنة هي قيم مبللة.

يتم قياس نقاط الغليان الرطبة بعد أن يمتص السائل ما يقرب من 3.7 بالمائة من الماء من حيث الحجم. وهذا هو السبب في أن كل شكل مبلل يقع على مسافة 60 إلى 90 درجة تحت شريكه الجاف، ولماذا يكون العمود المبتل هو الذي يهم على السيارة في الخدمة وليس على الرف.

تأتي حرارة الموائع وحرارة الاحتكاك من نفس نقطة التوقف، لذلك يتم قراءة اختيار الوسادة واختيار المائع معًا. يترك المركب الخزفي الذي يعمل بشكل أكثر برودة عند الدوار مساحة أكبر للرأس في السائل، في حين أن الوسادة شبه المعدنية العدوانية التي تعمل بقوة في السيارة الثقيلة ستجد حد DOT 3 الذي لا معنى له أولاً.

وسادات فرامل من السيراميك من REICK لنماذج الركاب والأداء وسائد سيراميك أكثر نظافة وهدوءًا مع مقاومة عالية للحرارة وتركيبات مدرجة لتطبيقات Mazda وNissan وSubaru وBYD وFord وVolkswagen. عرض المنتج →

درجات DOT وما يعد به كل واحد

إن درجة DOT الموجودة على غطاء الخزان هي المواصفات، وهي تحدد الحد الأدنى من نقاط الغليان الجافة والرطبة بالإضافة إلى حدود اللزوجة عند درجة حرارة منخفضة.

DOT 3 وDOT 4 والنقطة 5.1 كلها تعتمد على الجليكول ويمكن خلطها في حالات الطوارئ، على الرغم من أن النتيجة تتصرف مثل الدرجة الأدنى. DOT 5 هو عبارة عن سيليكون، ولا يختلط مع الجليكول، وينتمي فقط إلى الأنظمة التي تحدده.

هناك ملاحظتان عمليتان تتبعان هذا الجدول. الأرقام عبارة عن أرضيات وليست قيمًا نموذجية، لذا عادةً ما يتم اختبار جودة DOT 4 عند درجة حرارة أعلى من 230 درجة جافة. واللزوجة مهمة في المناخات الباردة وفي أنظمة ABS أو التحكم في الاستقرار، حيث تتحرك سوائل DOT 4 وDOT 5.1 منخفضة اللزوجة عبر ممرات الصمامات الضيقة بشكل أسرع.

لا تختلط سوائل الجليكول والسيليكون

يمكن أن يؤدي خلط سائل الجليكول مع السيليكون DOT 5 إلى نفخ السدادات وتهوية الدائرة وإنتاج دواسة لا تتماسك أبدًا، لذا فإن الكيمياء الأساسية مهمة أكثر من الرقم الموجود على الزجاجة.

نظرًا لأن سائل الجليكول يمتص الماء بدلاً من طرده، فإن الحاوية المفتوحة لها مدة صلاحية. الزجاجة التي ظلت مفتوحة خلال فصل الصيف الرطب ليست هي المنتج الذي غادر المصنع. قم بالصب من حاوية مفتوحة حديثًا أثناء الشطف وتخلص من الباقي.

كيف يفشل سائل الفرامل في الخدمة

معظم حالات فشل سائل الفرامل هي فشل في الرطوبة وليس عيوب في التصنيع، حيث يقوم سائل الجليكول بسحب الماء عبر غطاء الخزان والخراطيم المرنة بنسبة تتراوح بين واحد إلى اثنين بالمائة تقريبًا من حجمه سنويًا.

• تشعر الدواسة بالتغير بين الصباح البارد وبعد الظهر الحار على نفس الطريق.
• دواسة منخفضة وناعمة بعد التوقفات القوية المتكررة، والتي تتعافى بعد بضع دقائق من التبريد.
• سائل داكن في الخزان مع وجود رواسب مرئية عند حمل الشعلة خلفه.
• نقطة الغليان أو اختبار الرطوبة الذي يقع خارج الحد الرطب للدرجة الموجودة على الغطاء.
• تحذير من مستوى السائل يظهر بجانب تحذيرات ABS أو التحكم في الثبات.

سنتان أو 40.000 كم هو جدول أوروبي شائع، وثلاث سنوات أو 60.000 كم تظهر في العديد من الجداول الآسيوية والأمريكية، والتغييرات السنوية معقولة لاستخدام المسار أو القطر الثقيل أو الطرق الجبلية. بالنسبة للمركبات التي تظل غير مستخدمة لعدة أشهر، يعد اختبار نقطة الغليان دليلاً أفضل من التقويم.

تحديد السوائل للمحلات التجارية وبرامج الأسطول

بالنسبة إلى متجر أو أسطول، فإن القرار المرن هو قرار توثيقي: يجب أن تتوافق الدرجة الموجودة على بطاقة الوظيفة وقيمة الاختبار المسجلة وفاصل التغيير مع السيارة.

تفصيلان يلفتان الانتباه في العمل الحجمي. لا يتم دائمًا استبدال السائل المحصور في مضخة ABS وكتلة صمام التحكم في الثبات أثناء نزيف بسيط بالجاذبية، لذا اتبع روتين التشغيل الخاص بالشركة المصنعة. ويمكن أن يبدو السائل المتغير حديثًا مختلفًا قليلاً خلال الكيلومترات القليلة الأولى بينما يخرج آخر الهواء.

تقوم REICK بتصنيع وسادات الفرامل وأحذية الفرامل والأقراص والبطانات والمعززات ومجموعات القابض لسيارات الركاب والتطبيقات التجارية والزراعية، ويمكن للفريق الإجابة على أسئلة الإعداد والمواصفات مباشرة. إذا كان برنامج الأسطول يحتاج إلى قطع غيار وسوائل مطابقة لقائمة طرازات معينة، تواصل مع فريقنا للعمل من خلال التفاصيل.

4515 بطانة فرامل الشاحنة الثقيلة بطانة فرامل للخدمة الشاقة تتميز بمقاومة عالية للتآكل ودرجات الحرارة، وهي متوفرة بأحجام إصلاح 1 و2 و3 مم لخدمة الشاحنات الصعبة. عرض المنتج →

الأسئلة المتداولة

هل يؤثر سائل الفرامل على مسافة التوقف؟

بشكل غير مباشر، نعم. ينقل السائل في حالة جيدة الضغط دون أي خسارة تقريبًا، لذلك يظل تحرك الدواسة قصيرًا ويكون التعديل أكثر دقة. ينتج عن السائل القريب من نقطة الغليان بخارًا، مما يؤدي إلى إطالة حركة الدواسة ويمكن أن يضيف عدة أمتار إلى التوقف عن سرعة الطريق السريع.

هل يمكن إضافة DOT 4 إلى DOT 3؟

إنه يعمل في حالات الطوارئ لأن كلاهما يعتمد على الجليكول. يتصرف الخليط بعد ذلك مثل الدرجة الأدنى، لذا فإن نظام DOT 4 المضاف إليه DOT ​​3 يعطي ما يقرب من 25 درجة من هامش الغليان الجاف حتى التدفق الكامل التالي.

كم مرة يجب تغيير سائل الفرامل؟

سنتان أو 40.000 كيلومتر هي الفترة الأوروبية المشتركة، وثلاث سنوات في العديد من الجداول الآسيوية والأمريكية، وسنويًا لاستخدام المسار أو القطر الثقيل. يتفوق اختبار نقطة الغليان على التقويم الموجود على المركبات التي تظل غير مستخدمة لفترات طويلة.

كيف يبدو سائل الفرامل المستخدم؟

لون DOT 4 الصحي هو لون كهرماني شفاف. ويتحول لون السائل المستخدم إلى اللون البني الغامق، وتشير الغيوم أو الرواسب إلى التلوث. اللون وحده لا يمكن الاعتماد عليه، لأن مثبطات التآكل يمكن أن تتحلل قبل أن يصبح السائل داكنًا بشكل واضح.